2026 年还没走完，美国快递运费已经正式摸到了历史天花板。

投行 TD Cowen 联合 AFS Logistics 的最新行业报告显示：第四季度单票陆运运费，将比 2018 年的基准线高出 43.3%，直接刷新历史纪录。

柴油价格比五年前涨了一倍出头，但燃油附加费却从运费的 7.75% 一路飙升到了 30%——这意味着，哪怕明天油价直接跌回 2021 年的水平，按现行的畸形公式计算，附加费依然能高达 23.75%，差不多是当年的三倍。

与此同时，联邦快递（FedEx）还一口气将 2,533 个邮编区域直接升级成最高的“偏远配送区”（Remote DAS），住宅件偏远费大幅攀升，部分商业地址的偏远费更是涨到原来的三倍多。

以前说起美国快递贵，大家都归咎于人工贵、效率低。直到今天人们才发现，真正贵的根本不是人工，而是层出不穷的规则套路。一个本来用来平摊油价波动的临时燃油附加费，怎么就被快递巨头们玩成了只进不出的“印钞机”？


燃油附加费：从“双向补贴”沦为“固定增收项”

要看清这场涨价的本质，先得说说燃油附加费本来是个啥。

顾名思义，油价涨了，快递公司运营成本高了，临时收一笔补贴；油价跌了，就跟着降回去。按理说这是一个买卖双方都不吃亏的双向浮动公平机制。

但从 2021 年开始，味儿就彻底变了。

油价往上走的时候，附加费涨得比谁都快，生怕晚一天少赚；等油价往回落的时候，附加费却跟焊死了一样，象征性往下挪一丢丢，假装意思意思。一来二去，本来的“临时收费”，硬生生被叠成了雷打不动的固定增收项。

数据最诚实：

 2021 年第一季度：美国柴油均价每加仑 2.91 美元，当时燃油附加费是运费的 7.75%。

 2026 年 9 月：柴油涨到 6.53 美元，翻了一倍多，但燃油附加费却狂飙到了 30%。

报告算得很明白：这里面近 四分之三（72%）的涨幅，跟油价半毛钱关系没有，纯纯是快递公司自己反复修改计算公式、主动抬上去的。

AFS Logistics 总裁贝茨直言不讳：“就算原油价格回归正常，实际收取的燃油附加费也不会明显下降。”

就是说：涨上去的钱，就没有再降回来的道理。

花式附加费无孔不入

如果觉得燃油费已经够离谱，那就低估了巨头们的创造力。

一方面，联邦快递宣布从 2027 年 1 月起基础运费平均上调 5.9%——这已经是其连续第四年进行全面涨价。但相比于基础运费的明涨，真正的大招全藏在看不见的附加费里：

杀伤力极大的“偏远配送费”（DAS）：

这次调整直接将 2,533 个邮编区域从“扩展配送区”划入收费最贵的“偏远配送区”。调整落地后，部分包裹的偏远费将直冲 17.75 美元。这意味着，商家寄一件轻小件，商品本身可能才十块钱，偏远费先掏十七。

名目繁多的行政与处理费：

从纸质文件费、纸质运单费，到清关费、旺季附加费、处理费，隔三差五就调一次。据物流管理公司 LJM 统计，仅一年时间内，各类价格与规则微调就超过了 50 项。

计费规则的“隐形加重”：

除了包裹实际重量，快递公司还悄悄收紧了体积重（抛货）计算规则。同样大小的空盒子，算出来的计费重量生生比以前更重，变相多收钱。

UPS 随后也紧跟其上，大范围上调各类附加费并优化体积计费规则；DHL 电商、亚马逊物流、美国邮政等也纷纷跟风。

物流智能平台 Reveel 的 CEO 邓纳姆称：附加费出台的频率前所未有，通知期极短，已经成了快递公司提振利润的首选手段。

大厂吃肉，中小商家挨打

在这一轮行业洗牌中，最受伤的并非资源雄厚的大型企业，而是议价能力弱的中小商家。

虽然联邦快递和 UPS 近年来通过网络优化降低了自身的运营成本，理论上有充足空间向客户让利，但这些折扣绝大多数流向了大客户，涨价的压力则全数倾泻在中小企业身上。UPS 甚至曾公开将中小企业定义为战略目标市场——翻译成大白话就是：这类客户没能力自建物流网络，拿捏起来最顺手。

不过，市场逼出了新变化。面对高昂的成本，越来越多的商家开始扩充承运商名单，不再死磕一两家巨头，区域性的经济型快递正在加速抢夺市场份额。


根据 TD Cowen/AFS 货运指数预测，随着旺季需求附加费陆续生效，今年第四季度美国陆运包裹单票运费指数，将比 2018 年 1 月的基准线高出 43.3%，同比上涨 5.8%，环比上涨 3.2%，刷新历史纪录。 特快件运费指数则将连续第五个季度创下新高，本季度达到 20.3%，同比大涨 13.8%。


回看刚过去的第三季度：特快件单票成本环比上涨 1.1%，主要来自计费重量上调、高端服务占比增加，以及各类附加费增长；计费重量持续上升，一方面是轻小件占比下降，另一方面快递公司也在调整计泡规则，抬高计费重量。

陆运包裹单票成本三季度反而环比下降 2%，主要是季内前两个月柴油价格有所回落，燃油附加费和部分杂费下调，加上折扣力度加大，抵消了基础运费的上涨压力。其中商家实际支付的平均燃油附加费下降了 4.7%。

但 9 月底柴油价格再度创下历史新高，报告预计，快递公司很快会再次调整燃油相关费用，锁定这波油价上涨带来的额外收入。

后市展望：9月油价反弹将快速传导至燃油附加费，叠加旺季附加费集中生效，四季度运费确定性创历史新高；成本压力向中小商家集中，建议多承运商组合应对。