1、洛杉矶/长滩港集装箱滞留时间攀升

太平洋商船协会（PMSA）数据显示，7月洛杉矶和长滩两港铁路箱平均滞留时间升至6.34天，高于6月的5.43天，创2025年3月以来新高；卡车提离的集装箱平均等待3.03天（6月为2.89天），为18个月来最长。滞留攀升与进口激增相伴：长滩港7月进口重箱达467,461标箱，为2026年单月最高；洛杉矶港进口499,551标箱，为年内第二高。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka此前预测，受巴拿马运河附近拥堵影响，未来数月美西港口进口量可能增长约5%，港航各方已在制定预案。《商业日报》指出，底盘车短缺和临时封路是滞留上升的两大推手：部分码头限制空箱归还预约，导致空箱长期占用底盘车；文森特·托马斯大桥自3月底开始的换板工程迫使周边道路封闭，进一步掣肘港内卡车运输。
马士基首席执行官Vincent Clerc在业绩会上指出，全球港口陆侧投资长期落后于集装箱处理量增长，此类瓶颈将持续存在。Seroka认同基础设施隐忧，但强调两港陆侧作业未影响靠泊——"洛杉矶港已五年多没有出现一艘压港船舶"，最大码头Pier 400的卡车周转平均约30分钟。8月洛杉矶港预计处理超过90万标箱，与7月大体持平。

 2、跨太平洋空运需求增长9.2%，全货机扛起增长大梁

国际航协（IATA）数据显示，7月亚洲至北美空运需求（货运吨公里）同比增长9.2%，连续第6个月增长，明显跑赢大盘。IATA认为，这既延续了夏季与关税相关的提前发货潮，也受到跨太平洋集装箱运价高企及中国多个枢纽受限等海运因素推动。全市场总需求增长3.9%，其中跨境货运需求增长4.7%；北美航司以7.1%的增速领跑，亚太和欧洲航司分别增长5.2%和4.6%。
运力结构出现显著分化：全货机运量同比大增13.9%，连续第三个月两位数增长，创五年多来最大增幅；腹舱运量则下降7%，出现罕见收缩。亚洲-北美航线上全货机运量增长12.2%，是增量的绝对主力。DHL正投资2.05亿美元将深圳机场枢纽的空运能力扩大两倍，联邦快递也在印度多个机场投入4亿美元扩容。

7月全球可用运力仅增长1.7%，远低于需求增速，行业载运率同比提升1个百分点；北美航司需求增4.8%、运力反降1.5%，舱位利用趋紧。全球空运即期运价同比上涨28%至每公斤3.36美元，其中北美出发涨幅高达51%，中东及南亚涨42%，欧洲涨27%，亚太出发涨22%。喷气燃油周均价为每桶156.85美元，虽较4月峰值回落近25%，成本压力犹存。

3、美国卡车司机工会诉讼挑战加州无人驾驶卡车规则

卡车司机工会（Teamsters）加州分会8月5日在阿拉米达县高等法院起诉加州机动车管理局（DMV），挑战的并非无人驾驶卡车规则的内容，而是制定程序：工会称DMV将规则纳入仅适用于首年成本或收益低于5,000万美元的"小型修订"快速通道，规避了研究并公开披露经济影响的法律要求。
该框架4月28日生效，要求无人驾驶卡车商业运营前累计完成100万英里测试：先完成50万英里带安全员测试（其中10万英里须在加州），再以安全运营证明换取50万英里无人测试，之后方可申请商业部署。同一规则还解除了对1万磅以上自动驾驶车辆运行的禁令。
诉讼并未阻止DMV继续审批，Aurora、Kodiak等28家许可持有者的队列仍在推进。PlusAI公布的自评就绪度为：安全案例93.4%、自动驾驶里程占比99.8%、85.2%的行程无需远程协助，计划2027年实现商业化去司机，其商业化试运营目前放在得州I-35走廊的拉雷多至坦普尔600英里线路。联邦层面，众议院交通委员会已以61比2通过含自动驾驶商业车辆联邦框架的5800亿美元五年期再授权法案，但参议院尚未行动。

4、巴拿马运河临时调整新巴拿马型船预订系统

巴拿马运河宣布对New巴拿马型船过闸预订系统实施临时调整，8月30日生效，适用于9月13日及以后的预订日期。

按新规，新巴拿马型船客户可在同一预订日期获得多个闸位，也可预订两个及以上连续日期的闸位，临时取消了此前A-28-2026号公告设定的部分限制。每周共提供63个新巴拿马型闸位（含LoTSA长期舱位分配和NetZero计划）。分配闸位后，客户仍可更换或替换船舶，前提是替代船的过闸标箱额度（TTA）不低于原船；联盟或舱位共享协议下的船舶亦可参与调换，只要不突破单个客户的闸位上限。
新规设定各细分市场最低配额：全集装箱船每个预订日至少5个闸位，按TTA分配；LPG船和LNG船各至少3个，按客户排名分配；汽车船/滚装船、散货船等其他船型每周至少3个。某细分市场需求不足时，剩余运力将按既定顺序调剂给其他市场。运河方面强调，在集水区缺水状况持续的背景下，确认预订仍是保证特定通行日期的唯一方式，无预约到港船舶可能面临延误。