1、7月美国集装箱进口量创历史第四高

供应链技术提供商Descartes Systems Group数据显示，2026年7月美国海港处理了250万标准箱（TEU）集装箱货物，为该月份历史第四高水平，较2025年7月的历史次高位下降4.3%。今年前七个月，美国集装箱进口量同比下降0.9%，但仍远高于疫情前水平。进口商在关税政策不确定的背景下加速提前备货，是推动7月进口量维持高位的主要因素。

7月下旬，10%的全球第122条款关税到期，取而代之的是对60个国家征收最高12.5%的新关税。中国origin进口在7月升至873,129 TEU，为一年来最高月度水平，中国仍是向美国发送集装箱货物最多的国家。沃尔玛、亚马逊和家得宝等零售商约占美国集装箱进口总量的一半。

与秋冬假日促销相关的传统旺季出货正越来越早到来且持续时间更长，这是托运人对供应链冲击持续调整的结果。Descartes指出，更广泛的贸易环境仍然不稳定，霍尔木兹海峡风险上升、美国关税措施调整、巴拿马运河吃水限制收紧以及红海持续中断，正在影响运费成本、航线决策和采购策略。

2、Zim与Hapag-Lloyd合并案或遭以色列政府否决

据以色列当地媒体报道，以星航运（Zim）以每股35美元、总价42亿美元出售给德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）及以色列私募基金FIMI的交易正面临严重监管困境，以色列政府内部审查趋势偏向否决，至少在当前形式下难以获批。Zim是全球第十大集装箱航运公司，其与美国相关的跨太平洋航线年运量约160万TEU，占公司集装箱货运收入的一半以上。以色列政府持有"特别国家股"，对任何控制权变更拥有事实上的否决权。

合并协议目前仍正式有效，正在通过全球反垄断审查。Zim在7月更新中表示仍在合并协议框架下运营，原定目标仍为2026年底完成交割。但以色列金融媒体报道，八个必须审查该交易的政府机构中多数预计将反对，其中航运与港口管理局已提交第二份反对意见。当局认为，即使设有剥离方案，以色列海运利益仍将过度依赖外国承运人，构成国家安全和经济主权风险。国防部、经济部、农业部、交通部及财政部总会计师据报也持反对态度。

原定本周的跨部门会议推迟至9月9日。赫伯罗特和FIMI已加码条件试图化解顾虑，包括无债务运营的"新Zim"配备16艘以色列旗船舶、就业保障、设立以色列区域部门及技术中心（250至300名员工）。以色列境外，澳大利亚竞争监管机构已批准该交易，巴西监管机构也已受理申报。

3、2.6万司机已被停运，FMCSA拟将英语能力要求永久化

美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）正推动将英语能力执法永久纳入联邦卡车运输法规，使未来政府更难推翻该要求。交通部长Sean P. Duffy宣布，FMCSA拟将无法充分阅读或使用英语、无法理解交通标志和信号的商用车司机列入停运的规定正式法典化。自政府恢复严格执法以来，已有超过26,000名商用车司机因未通过英语能力要求被停运。

Duffy表示，联邦法律明确规定了英语作为国家语言的地位，无法阅读或使用英语或理解路标的司机不具备驾驶8万磅级卡车的资格。该提案还将建立全国统一标准，确保各州适用相同的停运要求。对于跨境运输而言，提案专门涉及美墨之间运营的司机，包括在边境商业区域外未通过英语评估的司机须被停运。仅在边境区域内运营的司机不会因此被停运，除非检查人员有证据表明其已超出或将超出该区域运营。

这一区分具有重要意义，因为墨西哥承运人和司机获准在南部边境指定商业区域内进行特定跨境运营。休斯顿专业卡车运输协会集团（PTAG）表示支持标准化英语能力要求，认为这是基本安全要求而非不必要的壁垒，司机需要足够英语能力来阅读路标和交通警示，并与警察、检查人员和急救人员沟通。提案的规则制定通知将开启公众评论期，之后FMCSA才能发布最终规则。

4、利润暴跌后，马士基再启苏伊士运河航线

在一季度利润大幅下滑后、二季度财报发布前夕，马士基宣布将又一条主线服务恢复为完整的苏伊士运河-红海航线。马士基与Gemini合作伙伴赫伯罗特联合宣布，AE19服务将从绕行好望角改为经苏伊士运河通行，立即生效，首班为"Berlin Maersk"轮西行628W航次。马士基表示，这一决定是双方在对红海区域安全局势进行充分评估后做出的，标志着逐步回归苏伊士走廊。

一季度马士基利润从12亿美元暴跌至1亿美元，但公司6月已上调全年指引，基于远东需求走强和即期运价持续上涨。自2023年底以来，马士基等主要航运公司因红海安全威胁纷纷绕行非洲南端。目前各公司正逐步回归：马士基旗下AE15亚地欧Gemini服务已转用苏伊士航线，独立运营的MECL中东至美东服务也将于8月转向红海-苏伊士航线。达飞（CMA CGM）此前已恢复部分苏伊士航线，地中海航运（MSC）5月开通欧洲-红海-中东快线，中远海运自3月起提供每周红海航班并计划7月底首次穿越曼德海峡。