1、25%关税，巴西成为美国新关税首个目标

美国宣布对巴西部分进口商品加征25%关税，7月22日正式生效。此次关税依据《1974年贸易法》第301条款实施，源于美国贸易代表办公室长达一年的调查，认定巴西存在反腐败执法松懈、自身关税设置不公等多项"不合理"贸易行为。值得注意的是，美国对巴西长期保持商品贸易顺差。
部分美国无法自产或可能扰乱供应链的商品获得豁免，包括咖啡、牛肉、橙子和橙汁、部分油气能源产品以及航空航天零部件。美国贸易代表格里尔表示，过去一年与巴西的谈判未能解决上述问题，但美方仍愿意继续谈判。
此前，美国最高法院今年2月裁定，依据《国际紧急经济权力法》加征的全球性关税越权。美方曾依据该法对巴西加征50%关税。巴西方面表示将启动"互惠法"程序，并在WTO争端解决机制框架内重新审视此事。

2、特朗普关税"接力赛"，旧规到期，新规能否补位？

美国财政部去年一度因全球性进口关税而收入大增，但最高法院2月裁定其越权后，关税收入大幅缩水。去年10月关税收入峰值超过314亿美元，此后一路下滑至3月和4月各220亿美元。随着退税速度超过新关税带来的收入，5月出现4200万美元小额缺口，6月更是高达256亿美元亏损。
最高法院失利后，政府转向《1974年贸易法》第122条款加征10%全球关税，但该条款仅授权150天，7月24日到期。国会延长可能性极低——11月3日中期选举临近，选民对高物价普遍不满。
政府正推进两项第301条款调查作为替代：一项指控60个国家打击强迫劳动不力，已提出对16国加征10%、44国加征12.5%的方案，目前仍在征集公众意见；另一项调查16个贸易伙伴是否存在产能过剩。
贸易律师普遍认为政府能在到期前完成切换，但专家指出，用301条款实施普适性关税在法律上可能面临挑战，"以往301条款在法律上较为稳健，但从来没有人试图用它来建立普适性关税"。

3、东方海外二季度强劲反弹，营收同比增20%

东方海外集装箱线（OOCL）2026年二季度实现强劲反弹，从一季度的疲软中明显回暖。这家总部位于中国香港的航运公司报告二季度收入同比增长19.8%，从去年同期的21.18亿美元增至25.37亿美元。
增长由运量、利用率和运价三方面共同驱动。总装箱量增长8.8%至213.5万TEU，可载箱量增长6.3%，整体装载率提升1.9个百分点。单TEU平均收入增长10.1%，主要受益于东西向主干航线的市场条件改善而非单纯运量增加。
跨太平洋航线是增长主力，运量同比增长21.5%至60.9万TEU，收入增长29.3%至9.74亿美元。亚欧航线运量增长6.9%，收入增长17.6%。亚洲内部及澳新航线仍是最大收入来源，贡献8.51亿美元，同比增长16.8%。跨大西洋航线相对平稳，收入微降1.3%。上半年总收入46.75亿美元，增长5.5%，二季度的强劲表现有效弥补了一季度的低迷开局。

4、美国19万卡车司机或被逐出货运市场

美国交通部（DOT）誓言恢复卡车运输业的"诚信"，称该行业已沦为"西部牛仔"般的无序状态。今年3月生效的一项最终规则几乎取消了非定居CDL的发放——不再接受就业授权文件（EAD）作为申请凭证。联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）估计，约20万名非定居CDL持有者中，约19.4万人将被迫退出货运市场。
DOT认为该规则通过清除未经审查的商用车司机来提升安全性，但承认这只是"冰山一角"。FMCSA最新监管议程显示，最早本月可能发布拟议规则制定通知，拟加强各州发放CDL和学员许可证的安全标准，更新文件验证和记录留存要求，以降低欺诈风险。
FMCSA局长巴尔斯在3月中部卡车展上表示："我们希望确保你们的CDL真正有意义，而不是像赶牛一样放行。因为当培训机构偷工减料时，受损的不仅是体系，还有道路安全。"最新监管议程还涉及经纪人透明度、英语能力停运令、最低培训要求、自动驾驶系统、ELD修订以及服务时长最终规则等议题。