日期：2026-07-15
据TD Cowen/AFS Logistics最新报告，二季度快递包裹每票费率环比上涨5.9%，预计三季度同比上涨11%，有望达到2018年基线上方15.8%的创纪录水平。地面包裹费率预计同比上涨5.2%，2026年或成为单票成本最高年份。
燃油附加费二季度同比飙升65.4%，FedEx和UPS持续修改附加费计算公式，确保即使柴油价格回落，附加费收入依然坚挺——若柴油降至每加仑4美元，货主仍需支付超过24%的燃油附加费，去年同期仅为21%。两大巨头正缩减低利润的B2C末端配送，转向医疗等高毛利B2B细分市场。
与此同时，货主日益转向亚马逊和区域性替代承运人。据Pitney Bowes数据，OnTrac、GLS、Veho等区域和末端承运人2024至2025年运量翻倍以上，市场份额从3.4%升至7.2%，UPS份额则从34%降至31.6%。不过，替代承运人服务能力和覆盖范围差异较大，货主管理复杂度随之上升。
据AFS Logistics与TD Cowen联合发布的货运指数报告，整车和零担运价指数在二季度双双刷新周期高点，预计三季度将继续上行。整车每英里费率组件达到14个季度新高，较2018年1月基线高出16%，环比上升6.6个百分点，三季度预计进一步升至基线上方17.7%。
报告指出，过去一年超过4.8万名不合规司机被清出市场，小型车队因燃油成本高企选择停车观望，进一步收紧运力。大型承运人正争取双位数合约费率涨幅以修复利润。
零担每磅费率组件二季度较基线高出76.5%，燃油附加费较2025年6月基准高出60%以上。多家上市零担承运人提前实施年度综合费率上调，ArcBest于6月22日提价5.9%（较去年提前约六周），Saia于7月6日提价7.1%（较去年提前三个月）。报告还提示，FedEx Freight独立运营和亚马逊全面进入零担市场可能对定价构成压力。
长滩港CEO Noel Hacegaba表示，传统夏季末旺季概念已"过时和淘汰"，取而代之的是全年波浪式到货的流动环境。"灵活性已成为供应链最大的竞争优势，但这恰恰意味着旺季不再是一个季节。"
今年旺季提前到来，原因包括连续第二年赶在新关税截止日前提前进口、中东局势引发的燃油成本上升以及库存回补需求。
往年10月至12月到港的节日商品今年春季就已抵达。6月长滩港吞吐量超77.93万TEU，同比增长10.6%，为历史第三繁忙的6月。进口增长11%至逾38.7万TEU，出口下降1.3%至逾8.6万TEU，空箱增长14.1%至近30.6万TEU。年初至今吞吐量达483万TEU，较2025年创纪录水平领先1.7%。
港方还收购一处商业办公楼打造海事贸易企业枢纽，推进33亿美元基础设施现代化战略。此外，洛杉矶港与深圳盐田国际集装箱码头及深圳港集团签署了绿色航运走廊备忘录。
以星航运（ZIM）与地中海航运（MSC）联合运营的ZCP-Amberjack集装箱服务已将杰克逊维尔港（JAXPORT）纳入周班航线挂靠港，首艘挂靠船为"Sapphire"号。
该航线挂靠顺序为：中国青岛、宁波、上海，韩国釜山，巴拿马曼萨尼约，哥伦比亚卡塔赫纳，美国查尔斯顿、萨凡纳、杰克逊维尔，牙买加金斯顿，再返回釜山。进口商从北亚到JAXPORT的运输时间约为28至32天。通过ZIM在金斯顿和卡塔赫纳的中转枢纽，客户还可进一步连接南美西海岸、拉丁美洲、加勒比海及地中海市场，包括首次连通阿鲁巴。
JAXPORT首席商务官表示，新航线为客户提供了可靠的亚洲市场连接和更广泛的国际目的地接入。该航线投入的船舶采用LNG动力，可在杰克逊维尔港停靠期间加注清洁船用燃料。
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