1：亚马逊卖家难以承受特朗普关税带来的成本压力

亚马逊 CEO 安迪・贾西坦言，特朗普政府加征的关税，已经开始影响平台上部分商品的售价。
他在瑞士达沃斯世界经济论坛接受 CNBC 采访时表示，关税成本正在悄悄转嫁到商品定价里。卖家们只能二选一：要么把上涨的成本转嫁给消费者，要么自己扛下成本保住客源。贾西还提到，亚马逊虽然一直努力压低价格，但部分商品涨价实在没法避免。
“零售行业的运营利润率本来就只有几个百分点，要是成本涨了 10%，商家根本没多少空间去消化。” 贾西解释道，“能选的路就那么几条。”
贾西还说，面对关税带来的涨价，亚马逊消费者的承受力还算强，依然在正常消费。只不过大家的购物习惯变了 —— 买日用品时更爱挑便宜的平替款，那些价格高的非刚需商品，就不怎么舍得买了。
哈佛商学院定价实验室的数据显示，和加征关税前比，2025 年不少生活必需品的价格涨得挺多：清洁用品、卫生纸涨了 5%，家居用品涨了 8%，衣服更是涨了 14%。耶鲁大学预算实验室也算了笔账，特朗普政府现行的关税政策，平均每个家庭一年要多花 1700 美元。



2：长滩港称2050年集装箱吞吐量将翻倍至2000万

凭借2025年集装箱吞吐量再创纪录（达988万标箱，同比增长2.4%），长滩港计划2050年将货运量翻倍至2000万标箱。该港口与洛杉矶港组成美西最繁忙进口门户，2025年占圣佩德罗湾货量48.9%，6个集装箱码头中有5个年吞吐量超100万标箱，距1000万标箱仅差6-7艘船的量。
港口CEO哈塞加巴表示，将用24年做好准备，保障货运高效、安全且可持续。目前正推进18亿美元铁路设施建设（2032年完工），届时码头铁路运量将增至470万标箱，并规划全球首个零排放集装箱码头。同时借助数字工具追踪货运、提升效率，后续将新增预约系统方便货车作业。
2025年该港进口微增1.1%，出口下滑5.5%（受美中贸易波动影响），空箱增长6.7%。哈塞加巴预计2026年仍将繁忙，受贸易政策、关税调整等因素影响，吞吐量预计超900万标箱，有望跻身历史最繁忙年份前五。


3：USPS包裹尺寸新规引担忧，中小卖家承压

美国邮政（USPS）拟调整包裹尺寸申报规则，要求所有尺寸包裹均提交尺寸信息（此前仅超1立方英尺或22英寸长的包裹需申报），此举引发物流商及中小电商担忧，怕因不合规被罚，尤其是形状不规则的非标包裹。新规将于7月中旬生效，目前意见反馈截止到2月9日。
当前 bulk发货商仅需为大件包裹申报尺寸，尺寸与重量将用于核算运费，信息不符将罚1.5美元。USPS虽明确暂不对小件收体积费，但企业担心这是未来收费调整的信号，且合规罚款可能成为其增收手段。
邮政商业协会主席称，大量包裹突然需补全尺寸信息，发货商被罚风险骤增，而7月中旬的 deadline 让其难完成IT系统改造。业内疑问重重，比如若测量误差源于USPS设备，该如何核对修正。
塑料袋包裹（轻量、廉价但无固定形状）的精准尺寸申报问题最棘手，这类包裹在轻小件物流中占比不低。此外，依赖亚马逊、Etsy等平台或第三方工具打单的中小电商，要么新增尺寸称重技术，要么承担USPS罚款及平台可能叠加的处理费，将面临额外成本压力。

4：达飞海运航线调整通知，不走红海了

达飞（CMA CGM）突发航线调整：旗下连接亚欧的 FAL1、FAL3、MEX 三条航线，刚恢复经苏伊士运河的返程通行，如今又改回绕航好望角。其给出的理由是 “国际局势复杂且不确定”。
海运情报平台 Xeneta 分析师指出，货主最看重供应链的稳定性。即便此次调整是出于安全考量，这种 “恢复又反悔” 的操作，仍会削弱大家对航线时效可靠性的信任，甚至影响合作信心。此前数据显示，FAL1 航线（连接中、新与欧洲多港口）恢复走苏伊士后，全程耗时从 105 天缩短至 98 天，不过运力略有缩减。
颇具讽刺的是，向来谨慎的马士基刚宣布部分航线恢复苏伊士通行，此前在红海复航上最积极的达飞却反其道而行之，这更凸显了货主需面对的不确定性。分析师担忧，那些为苏伊士快航支付更高运费的货主，如今可能面临货物延误一周的问题。
目前达飞 INDAMEX 航线仍计划往返走苏伊士（1 月恢复后，卡拉奇至纽约航程缩短 4 天），但货主已开始担心该航线也会 “变卦”，纠结按 36 天还是 40 天规划航程，以及延误可能带来的仓储、滞期费等连锁影响。这种不确定性若扩散到更多航线和航司，或将引发大范围供应链混乱。