1：中远海运在美遭起诉，涉嫌“乱收费”与“乱砍单”

近日，美国物流商MAC向联邦海事委员会（FMC）正式起诉中远海运（Cosco），指控其存在不合理收费及违约报复行为。纠纷起源于今年1月一批运往印度的货物因违规被当地海关没收，MAC认为在失去货物控制权后不应产生费用，但中远海运仍强制收取了约15.7万美元的滞期费。

MAC声称，在其拒绝支付该笔争议费用后，中远海运采取了一系列报复措施，包括强行取消27个现有订单、拒绝新订舱，并试图提前终止双方的年度合同。这一连锁反应导致MAC流失了核心客户及高利润航线业务，索赔金额在70万至120万美元之间。

此案折射出后疫情时代海运市场的激烈博弈。自美国《2022年海洋运输改革法案》赋权以来，货主利用FMC反击船司已成趋势，此前QVC和Dollar General也分别向ONE和阳明海运发起过千万美元级别的索赔。

航运巨头马士基（Maersk）宣布，自明年1月1日起，由拥有德铁信可、基华物流背景的Ditlev Blicher出任北美区新总裁。此次任命是马士基近期高层重组的核心，旨在强化其在北美市场的综合物流能力。在此之前，马士基已成功挖角货代巨头德迅（Kuehne & Nagel）资深高管 Robert Erni，出任其首席财务官及董事会成员。

马士基正将重心从波动剧烈的海运业务转向收益稳健的仓储、合同物流及履约服务。在全球造船竞赛的白热化阶段，马士基已将盘踞多年的“全球最大集装箱承运人”宝座让给瑞士地中海航运（MSC），且目前正面临法国达飞（CMA CGM）和中远海运（Cosco）的逼近。

近期，马士基还将其北美总部从新泽西州迁往北卡罗来纳州夏洛特。这一决策既能有效削减运营成本，又能使管理中心紧贴美国东南部——该地区目前正是美国仓储与分销网络开发最活跃的阵地。

马士基通过高层换血与总部搬迁，正全力从“集装箱班轮公司”转型为“端到端物流服务商”。

美东时间12月30日早间，沃尔玛线上服务突发短暂宕机，导致大量用户无法通过App或网页下单。监测数据显示，当天上午7点左右故障达到峰值，全美有超过6000名用户受到影响，其中约70%的问题指向移动端。此次故障持续约一小时后基本恢复。据分析，这可能与沃尔玛使用的微软Azure云服务波动有关，后者的服务故障模式与沃尔玛高度重合。

近年来沃尔玛斥巨资发力电商以追赶亚马逊，其最新季度数字化销售额同比增长达28%，电商已占公司总营收的22%。尽管沃尔玛目前在北美私营承运商中位居首位，但近期包括塔吉特在内的零售巨头频发系统故障，暴露出高增长背后底层架构的脆弱性。

面对全球贸易动荡和地缘风险，韩国政府于12月16日正式开启一项为期十年的全球港口扩张计划，拟投资4.5万亿韩元（约31亿美元）来加固其出口供应链。尽管韩国2025年出口额已创下超7000亿美元的历史新高，但其海外物流设施自有率极低，15家龙头企业的海外基地中仅8.8%为自营，大部分依赖租赁。为此，韩国计划将海外物流中心从目前的9个大幅增至2030年的40个，并于2035年达到60个，重点布局美、加、越、印、德、波等11个战略市场。

与此同时，韩国还力争将海外集装箱码头权益从7个提升至15个，试图恢复韩进海运破产前的行业地位。为支撑这一野心，政府牵头设立了7亿美元的码头投资基金，并将供应链专项投资金规模翻倍至14亿美元，重点扶持中小企业出海并推进国内港口的自动化与环保升级。此外，该计划还设定了人才与企业培育目标，力争在2035年拥有5家全球50强物流公司。这一系列动作紧随此前1500亿美元的美韩造船合作协议之后，标志着作为全球第二大造船国的韩国，正通过国家力量深度介入全球物流链控制权的竞争，以确保其外贸经济在关税战和地区冲突中的稳定性。